HCM Ville propose l’émission d’obligations pour le financement de la ligne de métro
Les autorités de Ho Chi Minh Ville envisagent d’émettre des obligations municipales pour financer le développement de six lignes de métro, dont le coût devrait s’élever à 837,25 trillions de VND (33 milliards de dollars) d’ici 2035.
La proposition a été faite dans un plan de développement du métro urbain présenté lors de la 17e session du 10e conseil populaire municipal lundi. Le gouvernement local devrait soumettre le plan au gouvernement ce mois-ci, au Politburo au troisième trimestre 2024 et à l’Assemblée nationale plus tard dans l’année.
Financement de la ligne de métro d’HCM Ville
Lors de la présentation du plan, Duong Ngoc Hai, vice-président du comité populaire de HCMC, a déclaré que le financement prévu pour la construction et l’exploitation initiale de six lignes de métro, couvrant 183 kilomètres avec 148 stations d’ici 2035, exclura les intérêts pendant la construction et le capital déjà alloué pour le projet de la ligne 1 du métro en cours de réalisation.
La ville aura achevé deux lignes de métro totalisant 31 km avec 24 stations et deux dépôts d’ici 2030. Elle vise à achever 351 km d’ici 2024 et 510 km couvrant dix lignes de métro d’ici 2060, selon le plan.
Citant le plan, Tran Quang Lam, directeur du département municipal des transports, a noté que l’investissement public financera principalement les projets de métro, en s’appuyant sur les ressources des entrepreneurs nationaux. Il a donc demandé la mise en place d’un mécanisme permettant aux entrepreneurs de participer à la conception et à la construction du métro. Lam a ajouté que HCMC se coordonnera avec les agences et unités concernées pour sélectionner la technologie appropriée.
Soutenir la construction jusqu’en 2035
Pour atteindre l’objectif de 183 km de lignes de métro d’ici 2035, M. Lam a recommandé 28 mécanismes et politiques liés à la planification, à la révocation des terres, à l’indemnisation et à la réinstallation, à la mobilisation des capitaux, aux procédures d’investissement et à l’autorité pour la mise en œuvre des projets, aux normes techniques et à la technologie, ainsi qu’à la gestion et à l’exploitation du métro.
En outre, HCMC prévoit de construire ses lignes de métro en suivant le modèle de développement orienté vers le transport en commun (TOD), ce qui diffère des normes et de la planification actuelles, a déclaré M. Lam. La ville souhaite également mobiliser des capitaux en émettant des obligations du gouvernement local à faible taux d’intérêt, a-t-il proposé.
Dans le cadre de ce plan, HCMC a l’intention de créer une société de chemins de fer urbains détenue à 100 % par le gouvernement municipal. Cette société sera responsable de la mobilisation des capitaux, de la gestion des investissements dans la construction et des opérations commerciales multisectorielles pour utiliser les actifs sous sa gestion.
Une inauguration du premier tronçon fin 2024
La ligne 1 du métro, ou le projet Ben Thanh-Suoi Tien – le premier du genre dans la métropole – a commencé à être construite en 2012 avec un objectif initial de mise en service en 2018. Avec un investissement estimé à 43,7 trillions de VND (1,72 milliards de dollars), la ligne de 20 km reliant Ben Thanh (district 1) au dépôt de Long Binh (ville de Thu Duc) comporte trois stations souterraines et 11 stations surélevées. Toutefois, le projet pourrait ne pas être inauguré avant la fin de 2024 en raison de contretemps constants de la part du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de HCMC.
Par ailleurs, le projet Ben Thanh-Tham Luong, également connu sous le nom de ligne 2 du métro, a connu des retards prolongés depuis le début de la construction initialement prévu en 2014. La ligne de 11 km, avec 10 stations réparties dans six districts, a vu sa date d’ouverture officielle reportée à deux reprises, désormais fixée à 2030 au lieu des objectifs initiaux et réajustés de 2018 et 2026. Son coût total est passé de 26,12 milliards de VND (1,03 milliard de dollars) à 47,9 billions de VND (1,89 milliard de dollars) en raison d’obstacles liés à l’indemnisation et au nettoyage du site.